Articles du Vendredi : Sélection du 18 juillet 2025

Les mauvaises nouvelles climatiques s’accumulent. Mais, pendant que d’autres renoncent, nos territoires inventent déjà des réponses. L’heure n’est pas à l’abandon, mais à la résistance organisée et acharnée.

Voilà, c’est acté. Le seuil des +1,5°C de réchauffement planétaire ne sera pas tenu. L’Accord de Paris ne s’effondre pas, mais il se transforme en symbole. Ce n’est plus une cible, c’est un rappel : celui de notre échec collectif à inverser la courbe.

Et maintenant ? On arrête tout ? On attend la suite, entre déni confortable et fatalisme joliment formulé, comme une manière habile de justifier l’inaction ? Pas sûr que le vivant ait le temps d’attendre qu’on digère.

Il y a quelque chose d’indécent à se résigner trop vite, alors que d’autres – humains et non-humains – se battent simplement pour survivre. Et quelque chose de précieux à s’obstiner à agir, même sans garantie de résultat.

L’enjeu n’est pas seulement de limiter le réchauffement, mais de choisir qui nous voulons être dans ce moment charnière, y compris face à celles et ceux qui continuent, en conscience, à détruire l’habitabilité de la planète pour préserver leurs profits. Et surtout : ce que nous sommes capables de faire, ici et maintenant.

Ce que la grande machine ne fait pas, nous pouvons le tenter

Quand on regarde le monde d’en haut, tout semble bloqué. Les COP s’enchaînent, les grandes puissances s’exonèrent, les lobbies fossiles verrouillent les décisions. Mais à hauteur de territoire, de commune, de vallée, quelque chose continue de bouger.

Les cantines se fournissent localement, les circuits courts se réinventent, les alternatives à la voiture individuelle se multiplient. On y parle d’énergie, d’eau, de logement, de santé, de solidarité. Avec les moyens du bord, souvent. Mais avec détermination.

Et surtout, ces batailles-là produisent du lien, de la fierté collective. Des victoires, parfois. À l’inverse d’un effondrement subi, elles proposent un atterrissage organisé, où chacun peut participer à sa mesure.
On aurait bien besoin de tout faire, de tout résoudre. Mais il y a surtout urgence à faire quelque chose. Ensemble. Parfois, résister se conjugue dans de simples gestes : c’est un repas partagé, un atelier dans un quartier, une berge nettoyée ensemble. Une écologie populaire, qui ne dit pas son nom, mais le fait très bien.

Résister, ce n’est pas souffrir, c’est choisir

Nous avons besoin de voisins qui parlent à leurs voisins. D’élus qui osent. D’associations qui tiennent bon. De coopératives, de grèves, de maraîchage, de luttes concrètes.

Parce que non, résister ne veut pas dire se sacrifier. Cela veut dire retrouver du pouvoir là où on nous l’a confisqué. Sur notre temps. Nos déplacements. Nos repas. Nos décisions. Cela veut dire refuser de laisser le terrain aux cyniques, aux violents, aux rentiers de la catastrophe.

Ici, en Iparralde et sur d’autres territoires, nous avons commencé à construire des morceaux de futur désirable. Rien de parfait, mais une promesse. Celle qu’un autre rapport au monde est possible. Et que nos engagements, même minuscules, sont porteurs de sens. Ce sont ces gestes-là, discrets et obstinés, qui maintiennent le monde en mouvement.

Résister, c’est aussi croire à ce qu’on ne voit pas encore. Ce n’est pas fuir le réel, mais refuser qu’il soit notre seul horizon. C’est porter l’intuition têtue qu’un autre monde est possible, et déjà en germe dans les marges. Imaginer des villages vivants, des villes respirables, des quotidiens où l’on a le temps de vivre bien. C’est un monde qui veut tenir debout, une utopie concrète. Le rêve n’est pas un luxe, c’est aussi ce qui empêche l’effondrement intérieur. C’est ce qui donne à l’action sa direction, et à nos engagements leur souffle.

Alors non, il n’est pas trop tard. Juste trop tard pour se résigner et continuer comme avant.

Neuf idées proposées par les invités de « Chaleur humaine » lors de la sixième saison du podcast.

Ce billet est extrait de l’infolettre « Chaleur humaine », envoyée tous les mardis à 12 heures. Chaque semaine, le journaliste Nabil Wakim, qui anime le podcast Chaleur humaine, répond aux questions des internautes sur le défi climatique. Vous pouvez vous inscrire gratuitement en cliquant ici. Et si vous cherchez une question déjà posée (et la réponse qui va avec), vous pouvez les retrouver par là : Climat : vos questions.

Vous pouvez désormais retrouver « Chaleur humaine » dans un canal spécifique sur Instagram, pour suivre les infos mais aussi discuter des épisodes. C’est par là (mais uniquement sur votre téléphone, pas sur votre ordinateur).

Le récap de la semaine

Cet été, « Chaleur humaine » vous propose de revisiter avec un regard différent les épisodes du podcast et les éditions de l’infolettre. Cette semaine, avec ma collègue Cécile Cazenave, nous revenons sur les pistes d’actions proposées par certains des invités de la saison 6, dans une période où les reculs semblent s’accumuler sur le front climatique. Voici donc neuf idées issues des derniers épisodes. N’hésitez pas à nous envoyer les vôtres à l’adresse chaleurhumaine@lemonde.fr.

Vous êtes chef d’entreprise ? Passez votre flotte à l’électrique !

C’est l’idée qu’explicite ici Diane Strauss, directrice en France de l’ONG Transports et environnement, et membre du Haut Conseil pour le climat. En effet, le marché de l’occasion dépend des flottes d’entreprises. Un véhicule acheté neuf reste en moyenne trois ou quatre ans dans l’entreprise, puis est revendu à un prix abordable. C’est un moyen simple de rendre accessibles les véhicules électriques pour le plus grand nombre.

Formez-vous aux métiers de la transition localement

La géographe Virginie Duvat, spécialiste des outre-mer, y croit et l’explique bien par ici : la jeunesse a un rôle important à jouer dans l’adaptation des territoires ultramarins au changement climatique. Ces territoires sont en première ligne des impacts du réchauffement – mais il y a beaucoup de leviers à activer pour y faire face. Pour y parvenir, il faut des compétences. Ce sont des emplois locaux, non délocalisables et qui peuvent profiter aux populations qui vont devoir affronter cette nouvelle donne climatique.

Agissez face aux incendies

L’augmentation du risque d’incendie sous l’effet du réchauffement nous oblige à acquérir de nouveaux réflexes. Eric Rigolot, chercheur à l’Inra à Avignon et spécialiste de la forêt et des feux, le souligne ici. Les habitants proches de massifs boisés doivent apprendre à faire face, à avoir les bons gestes dans le bon timing. Il existe également des réserves citoyennes à l’échelle du département, et des réserves communales de sécurité civile, à l’échelle d’un village ou d’une ville, qui permettent de s’investir dans une action collective.

Misez sur les réseaux alimentaires locaux

Vous avez l’impression de faire un petit geste en allant chercher votre panier de légumes bio à l’AMAP à côté de chez vous ? En réalité, les réseaux d’approvisionnement local représentent un débouché majeur pour les agriculteurs engagés dans la transition. Sans ces débouchés, il n’y a aucune chance d’arriver à une autre agriculture.

Les chercheurs Vincent Bretagnolle et Sabrina Gaba montrent bien ici que la volonté seule des agriculteurs de changer de modèle ne suffit pas – il faut aussi des distributeurs et des consommateurs volontaires.

Apprenez à connaître votre bassin-versant

Qui connaît le réseau hydrographique de l’endroit où il réside ? Pour s’adapter collectivement aux sécheresses et aux inondations qui vont se multiplier sous l’effet du réchauffement, il faut comprendre comment tout cela marche. Charlène Descollonges, ingénieure hydrologue, plaide ici pour que chacun participe, dès qu’il le peut, aux réunions publiques sur l’eau organisée dans les communes. Ces dernières ont parfois d’excellentes idées pour renaturer des cours d’eau et peuvent avoir besoin de votre soutien.

Gardez votre calme dans les débats

Face à votre cousin, votre voisin de camping, votre camarade de plongée ou de cordée qui ne pensent pas comme vous sur le climat, ne vous énervez pas et changez de tactique ! On a demandé à l’humoriste Guillaume Meurice ses techniques pour répondre du tac au tac quand on entend des propos qui vont à l’encontre de la transition. « Ma technique c’est de poser des questions. Arrêtez d’essayer de faire taire les gens, faites-les parler ! », nous a-t-il expliqué longuement ici.

Trouvez des alliés et misez sur le collectif

Faire des efforts pour le climat seul dans son coin peut être démotivant, mais c’est différent dès qu’on passe à l’échelle collective. Pour Mélusine Boon-Falleur, chercheuse en sciences cognitives, c’est une piste d’action pour ne pas rester dans un sentiment d’impuissance. Elle explique bien ici que plutôt que de changer son comportement individuel dans la douleur, il vaut mieux se rapprocher de collègues ou de voisins pour faire bouger les choses dans son entreprise, son immeuble, son quartier ou l’école de ses enfants.

Ayez des égards pour le vivant (même quand il est moche)

Qui prête attention, en pataugeant dans l’eau claire, aux holothuries, ces gros boudins aquatiques, ou aux posidonies qui forment ces tapis d’algues où on n’aime pas mettre les pieds ? Le plongeur et océanographe François Sarano, qui préside l’association de protection de l’océan Longitude 181, plaide ici pour ouvrir nos yeux et à traiter avec des égards tout ce qui compose le vivant. Car c’est à ce prix que les écosystèmes marins resteront suffisamment riches pour faire face aux impacts du réchauffement, mais aussi des pollutions.

Réparez les objets, c’est bon pour le moral

Faire durer ses objets, c’est bon pour la planète. Mettre les mains dans le cambouis, ça vous sort les araignées de la tête. Julie Madon, sociologue et consultante, raconte ici à quoi sert la réparation et ce que cela peut nous apporter. Le goût d’apprendre de nouvelles compétences, la fierté de faire durer un objet, la joie de créer du lien en fréquentant un endroit collectif où l’on fait quelque chose qui va dans le sens de la transition, c’est bon pour le moral.

Sur le plateau du Larzac, l’accès à l’eau et sa répartition ont été pensés dès le Moyen Âge. Ce système perdure aujourd’hui, avec des retombées positives pour la biodiversité de cette région bien moins hostile qu’il n’y paraît.

On dit beaucoup de choses sur le Larzac. L’urbain imagine y partir quand il veut « tout plaquer pour aller élever des chèvres » dans « un désert plat où rien ne pousse ». Une image à mille lieues de ce qu’est ce causse — un plateau calcaire — de 1 000 km² du sud du Massif central. Le Larzac est habité depuis le néolithique et peuplé d’éleveurs de brebis, un animal peu gourmand en eau et moins vorace que les chèvres. S’il apparaît sec, son sous-sol regorge d’eau, qu’on peut parfois trouver en surface dans les dolines, les creux du causse, dont l’altitude varie entre 600 et 1 000 m.

« Pour vivre, les humains ont ici développé des trésors d’ingéniosité », dit Solveig Letort, guide-conférencière passionnée par l’histoire du Larzac. Elle est une des quelques dizaines d’habitants à l’année de la très touristique cité fortifiée de La Couvertoirade, un village où la présence humaine est attestée « dès 2 600 avant notre ère ».

Solveig Letort, guide-conférencière, est l’une des rares à habiter toute l’année à La Couvertoirade, à

La « Cobertoirada » — qui signifierait « pierre couverte » en occitan — n’est toutefois devenue un bourg qu’à la fin du XII^e siècle, à l’arrivée des Templiers. Pour financer ses expéditions et croisades, cet ordre religieux et militaire avait besoin d’impôts, donc de faire prospérer les terres qui lui avaient été confiées. Pour y parvenir, il s’est appuyé sur le précieux savoir-faire des paysans locaux pour collecter l’eau.

Cité pensée comme un « gigantesque entonnoir »

Le château des Templiers de La Couvertoirade a ainsi été adossé à un grand rocher creux gorgé d’eau, transformé en une citerne collective. « Je suis descendue une fois, c’est un espace exigu et interdit au public, raconte Solveig Letort. Dedans, ils ont aménagé la base et construit une magnifique voûte. »

En 1312, les Templiers ne furent plus en odeur de sainteté auprès de la papauté et c’est un autre ordre, celui des Hospitaliers, moins belliciste, qui récupéra leurs possessions. Ils dressèrent les murailles de La Couvertoirade et continuèrent de développer de la cité en suivant le fil de l’eau.

La cité médiévale a été conçue comme un « gigantesque entonnoir », explique Solveig. Dès la porte nord, les rues pavées ont toutes une rigole qui suit le sens de la pente. En levant la tête, sur chaque maison, on distingue des « corbeaux », de petites proéminences sur les façades : « Avant, elles soutenaient des gouttières de bois reliées directement à la citerne qui se trouvait dans chaque maison, jusqu’à l’arrivée de l’eau courante, pompée dans la rivière à partir des années 1980 », dit notre guide.

Derrière celles de l’entrée du village, on trouve un grand roc envahi d’herbes folles. En y grimpant, on découvre un trou laissé dans les remparts. Il s’agit du « don de l’eau », qui permettait de fournir à boire aux voyageurs et aux nécessiteux sans avoir à ouvrir les portes du village.

Les techniques sont simples, mais encore fallait-il y penser dès la construction du lieu. Sillonnant le village, Solveig est intarissable en anecdotes. « Regarde, ces toitures en lauzes [tuiles de pierres plates], qui dessinent un chemin parfait pour récupérer l’eau. Là, les maisons sont légèrement espacées pour récupérer l’eau entre elles ! »

Fille de néoruraux — ses parents sont arrivés en Aveyron pour soutenir la lutte contre l’extension du camp militaire du Larzac dans les années 1970 et sont restés pour y vivre — elle garde en mémoire l’enjeu essentiel que représentaient l’eau et sa préservation dans son enfance. « En fin de saison estivale, quand on touchait au fond de la cuve, ma mère mettait une petite goutte d’antésite [concentré de réglisse] pour que l’eau reste buvable », raconte-t-elle.

« Nos minibassines à nous »

Ses pas nous guident sur la place centrale du village, où toute l’eau passait d’abord dans un premier bassin, ressemblant à un pédiluve, avant de rejoindre une grande citerne. À cet endroit, au cœur du village, se trouvait il y a un peu plus d’un siècle une grande mare, aujourd’hui recouverte d’un pavage qui rappelle les sinuosités d’un cours d’eau.

Avant de partir, Solveig tient à nous emmener hors des remparts, au sud du village, pour nous montrer une grande mare pavée en cercle : « C’est nos minibassines à nous », s’amuse-t-elle. Très loin des projets industriels contemporains, la lavogne est une technologie artisanale très ancienne. Elle consiste à aménager des dépressions naturelles du plateau avec des pavés et de l’argile pour les étanchéifier et récupérer l’eau de pluie.

Ce patrimoine, indissociable des paysages locaux, est avant tout destiné à l’abreuvement de petits troupeaux de brebis. « Quand on partait le matin avec les bêtes, on les faisait boire une première fois, puis une autre le soir, et ça leur suffisait », raconte l’éleveur Francis Roux, lui aussi arrivé sur le Larzac avec la lutte contre l’extension du camp militaire.

« Les pavés, ça permettait un peu aux bêtes de ne pas s’enfoncer et de boire sans trop salir la mare », explique-t-il au bord du point d’eau aménagé près du hameau du Salvetat, à 5 km de La Couvertoirade. « Ce n’est pas exactement une lavogne, prévient-il. On l’a creusé dans le rocher pour les brebis, et aussi pour faire joli. »

Aujourd’hui les exigences de qualité du lait ne permettent plus de donner à boire aux animaux ce qui, de loin, ressemble à de l’eau croupie. D’autant que les troupeaux de brebis comptent désormais plusieurs centaines de têtes.

« C’est le monde à l’envers, dit Chantal Alvergnas, une paysanne de Saint-Martin-du-Larzac. Nous, on utilise l’eau de la citerne, alors que les agnelles, elles, boivent au réseau d’eau potable ! » Elle aussi installée à la suite de la lutte antimilitariste, elle utilise encore majoritairement l’eau de pluie pour sa consommation, « comme des générations de Caussenards » — les habitants du causse — moyennant plusieurs systèmes de filtration. Même en période sèche, « ça tient, mais il faut gérer comme il faut », explique l’éleveuse.

Des atouts pour la biodiversité

Elle s’amuse par exemple de voir des visiteurs « demander à monter dans la maison pour faire pipi et tirer la chasse » au lieu de simplement faire leurs besoins en extérieur. Elle dispose quand même de trois citernes, de 30 m³ sous la maison, 30 m³ sous la bergerie et 50 m³ près de son jardin. Des travaux financés dans les années 1980 ont permis à chaque corps de ferme de restaurer les citernes déjà présentes dans ces hameaux à reconstruire et la zinguerie pour les chéneaux des toitures. Saint-Martin n’a été raccordé au réseau d’eau potable qu’en 1989.

Même s’ils ne sont plus d’actualité pour l’élevage, les points d’eau comme les lavognes doivent tout de même être préservés « surtout pour la faune, les chevreuils, les sangliers, tous les insectes, c’est une vie importante », dit Chantal.

Pour le parc naturel régional des Grands Causses, Jérôme Bussière a justement commencé à cartographier depuis le ciel tous les points d’eau sur le plateau. « On en dénombre 530, même si on n’a pas encore pu vérifier lesquels sont artificiels ou naturels », explique le chargé de mission biodiversité, forêts et milieux humides. Les associations naturalistes ont recensé dans certaines lavognes une grande variété de libellules, reptiles et amphibiens, dont des espèces protégées comme le pélobate cultripède, un cousin des grenouilles, rare et menacé.

Le problème, c’est qu’en plus des espèces exotiques envahissantes et l’eutrophisation naturelle, de nombreuses lavognes se dégradent et fuient. La succession de périodes très sèches et très chaudes suivies de pluies torrentielles fragilise l’argile — et parfois le béton, qui a été coulé pour renforcer certaines lavognes depuis cinquante ans. Le savoir-faire s’étant perdu au cours du XX^e siècle, personne ne sait plus vraiment comment les reconstruire.

Financée par l’Office français de la biodiversité, une « mission nature » est en cours pour essayer de les restaurer. Et ainsi préserver ce patrimoine qui, comme le rappelle Solveig Letort, « a fonctionné tant de siècles parce qu’il était pensé à partir du bien commun de celles et ceux qui vivaient ici, humains comme non-humains, et pas pour les seuls besoins individuels ».

Alors que des collectifs se mobilisent contre des projets routiers comme l’A69, une coalition d’associations et de syndicats propose des solutions pour passer de notre modèle « tout routier » à des investissements dans le train.  

Les opposant·es à l’A69 se sont à nouveau réuni·es aux abords du chantier le week-end du 5 et 6 juillet. La justice a déclaré en février 2025 que ce projet d’autoroute très controversé est “illégal”, mais elle a ensuite autorisé la reprise des travaux en attendant le jugement en appel. Sans se laisser décourager, près de 2000 personnes étaient présentes à ce week-end de fête et de tension avec les forces de l’ordre.

Dans un contexte d’opposition citoyenne aux projets routiers comme l’A69, comment envisager l’avenir des transports en France ? Dans quels modes de transports doivent aller les investissements publics ? Pour répondre à ces questions, le gouvernement a lancé début mai une conférence intitulée « Ambition France transports. Financer l’avenir des mobilités ». Ses conclusions sont attendues fin juillet. Pendant ces trois mois, ministères, syndicats et ONG sont consultés pour réfléchir à différents scénarios.

Pour l’Alliance écologique et sociale (AES), un collectif d’organisations syndicales et associatives, la ligne à suivre est claire : « Moins de routes, plus de trains ». C’est aussi le titre de son rapport, publié début juin et réalisé avec le syndicat des salarié·es du ferroviaire Sud-Rail et la coalition Déroute des Routes, qui lutte contre plusieurs nouveaux projets routiers.

La France possède un système ferroviaire « unique au monde », vante le rapport : plus de 2700 kilomètres de lignes à grande vitesse, avec le plus fort trafic voyageur·se de grande vitesse d’Europe, et un réseau de petites lignes. « Mais nous sommes aujourd’hui bloqué·es dans le modèle tout routier », déplore l’étude. Un modèle « insoutenable » tant sur le plan de la justice sociale que de l’écologie.

Des zones rurales lésées

Car le développement des routes modifie en profondeur les territoires : il induit une urbanisation supplémentaire avec des zones commerciales et des zones d’activités économiques que l’Alliance écologique et sociale juge déconnectées des véritables besoins des populations. « Leur construction favorise une métropolisation excessive, accentuant les inégalités sociales entre villes et campagnes, souligne-t-elle. Les territoires ruraux sont délaissés, au profit d’un modèle urbain centralisé. »

Lorsqu’il n’existe pas d’alternative en transports en commun, les usager·es, particulièrement dans les territoires ruraux, sont alors dépendant·es de la voiture. Ce qui pèse lourd dans le budget : les dépenses de transport représentent plus de 13 % de la consommation des ménages.

Par ailleurs, les projets routiers, présentés comme une réponse à des besoins locaux, sont selon les organisations en réalité pensés pour augmenter la circulation des marchandises par la route. « Dès qu’un projet d’autoroute est lancé, le réseau des promoteurs s’active », décrit le collectif. L’autoroute en elle-même n’est alors que la partie émergée de l’iceberg.

Le secteur des transports est le premier contributeur aux émissions de gaz à effet de serre en France (32 %), avant les secteurs de l’agriculture (19 %). Le transport routier est particulièrement polluant, 9 à 14 fois plus que le transport ferroviaire, rappelle la note. Le train, lui, représente 10 % des déplacements en France, pour seulement 0,3 % des émissions de gaz à effet de serre dans les transports. « La défense du service public ferroviaire est donc l’un des principaux leviers pour lutter contre le dérèglement climatique », estime l’Alliance écologique et sociale.

Les autoroutes, « une manne financière stratégique »

Au cœur de la conférence du gouvernement, il y a notamment l’enjeu des concessions autoroutières, qui permettent à l’État de confier l’exploitation des autoroutes à des entreprises privées. La plupart de ces concessions doivent arriver à échéance entre 2031 et 2036. L’évolution du chiffre d’affaires des sociétés de concessions autoroutières est impressionnante. Entre 2015 et 2023, il est passé de 9,4 milliards à 12,3 milliards d’euros annuels, et leur bénéfice est passé d’un peu plus de 2 milliards à 4,4 milliards d’euros par an. Une évolution principalement due à la forte augmentation des péages autoroutiers.

Pour l’Alliance écologique et sociale, l’exploitation des autoroutes est une « manne financière stratégique » qui profite à quelques grandes sociétés privées au détriment des usagers et usagères.

« Malgré le coût du train, le service baisse en qualité »

De son côté, le transport ferroviaire est financé par des subventions publiques, par les péages payés par les opérateurs pour faire circuler les trains sur le réseau, et par le fonds de concours de la SNCF, une partie de ses bénéfices qui finance partiellement les travaux du réseau français. « Le réseau appartient à l’État, la logique voudrait donc que ce dernier le finance à 100 %.

 C’est le cas partout en Europe, mais pas en France, où il existe un triple système de financement », déplore le rapport. En outre, seule la SNCF paie un fonds de concours à l’État sur ses bénéfices, pas les autres opérateurs comme Trenitalia. Ce qui pénalise la SNCF « par rapport à ses concurrents », dénonce la note. Qui regrette aussi qu’en France, les péages sur les TGV soient deux fois plus élevés qu’en Espagne et cinq fois plus qu’en Italie ou en Allemagne. C’est ce qui explique notamment le prix coûteux des trains à grande vitesse, sans compter le système de modification des prix en fonction de la demande.

« Malgré ce coût, le service baisse en qualité », estime le rapport, qui pointe les « retards, pannes, et risques de fermetures de lignes ». Sur les TER, l’État a transféré toujours plus de compétences, et donc de coûts, aux régions. « Aujourd’hui, c’est le financement de ces petites lignes, vitales, qui est compromis », s’inquiète le collectif d’associations et de syndicats. Et cela au nom de l’austérité budgétaire, alors que dans, le même temps, le gouvernement continue de « s’enferrer dans le tout routier », avec 200 projets routiers en cours, pour un coût cumulé compris entre 13 et 20 milliards d’euros d’argent public.

Financer le train grâce aux profits des autoroutes

Face à ces constats, l’Alliance écologique et sociale dresse une liste de revendications. À commencer par un moratoire sur tous ces projets routiers : « C’est urgent, notamment pour éviter que les concessions autoroutières ne soient reconduites. » Au vu de la pertinence du transport ferroviaire par rapport au transport routier, les organisations proposent de reporter les investissements publics consacrés aux projets routiers vers le système ferroviaire.

Selon l’association écologiste Réseau action climat, faire du train un véritable moyen de transport de masse nécessiterait trois milliards d’euros supplémentaires d’argent public par an. Un investissement qui pourrait être totalement financé par la nationalisation des profits des concessions autoroutières. En 2023, Élisabeth Borne avait bien annoncé un plan d’investissements ferroviaire de 100 milliards d’euros d’ici à 2040, soit près de 6 milliards par an. Mais pour le moment, son financement n’est toujours pas bouclé.